嘉黎县| 内丘县| 河北省| 江西省| 伽师县| 长岛县| 民县| 高邮市| 新余市| 崇左市| 资兴市| 谢通门县| 林周县| 古丈县| 固镇县| 兰坪| 西峡县| 莱州市| 临泉县| 萨嘎县| 江川县| 乌审旗| 岳普湖县| 岗巴县| 大化| 连南| 和顺县| 水富县| 永泰县| 偃师市| 扬州市| 辽阳市| 图片| 绥阳县| 长沙市| 莱州市| 博客| 革吉县| 宁都县| 长白| 东乡县| 黔西县| 青岛市| 邵武市| 双峰县| 田阳县| 高淳县| 武汉市| 九台市| 黄浦区| 勐海县| 西和县| 靖边县| 富源县| 枣阳市| 德清县| 寿阳县| 墨竹工卡县| 仁怀市| 溧水县| 稻城县| 瑞丽市| 睢宁县| 五大连池市| 太白县| 舞阳县| 南部县| 靖江市| 武汉市| 象州县| 雷波县| 昌宁县| 赫章县| 达孜县| 南投县| 子长县| 贵南县| 三河市| 康平县| 镇坪县| 舒兰市| 会理县| 栖霞市| 平南县| 左贡县| 望奎县| 荔浦县| 临朐县| 利辛县| 水城县| 庆阳市| 墨江| 会昌县| 沈丘县| 江口县| 安泽县| 乐平市| 东台市| 松原市| 斗六市| 九龙县| 砀山县| 宜城市| 安阳县| 宣化县| 镇康县| 库尔勒市| 灵宝市| 溧水县| 丰顺县| 泾川县| 额济纳旗| 咸丰县| 阳春市| 来宾市| 阳东县| 台山市| 库尔勒市| 阜南县| 嘉定区| 白城市| 崇左市| 郓城县| 金秀| 内黄县| 清苑县| 彰化市| 平舆县| 淄博市| 阿拉善盟| 凌云县| 冷水江市| 喀喇| 定兴县| 珲春市| 阿拉善盟| 德安县| 新安县| 临朐县| 黄梅县| 招远市| 虹口区| 开鲁县| 岳普湖县| 类乌齐县| 靖西县| 绩溪县| 贵德县| 垦利县| 宕昌县| 丹阳市| 九龙县| 顺义区| 青田县| 佛冈县| 左贡县| 麦盖提县| 扬中市| 惠安县| 双峰县| 安陆市| 洛阳市| 嘉善县| 凉城县| 义乌市| 和平区| 来宾市| 吉林市| 宝鸡市| 凤台县| 扶风县| 徐州市| 大足县| 望都县| 桐城市| 安化县| 和平区| 长海县| 明光市| 宁国市| 桐乡市| 武平县| 寿宁县| 灌南县| 沈丘县| 句容市| 宽城| 巫溪县| 淄博市| 桓台县| 乌鲁木齐县| 文山县| 舟山市| 纳雍县| 张家口市| 射洪县| 维西| 巴彦县| 莲花县| 中牟县| 阳春市| 海口市| 荔浦县| 大悟县| 安化县| 临沭县| 涟水县| 积石山| 都兰县| 合水县| 洛阳市| 牡丹江市| 张家界市| 惠安县| 仲巴县| 利川市| 柯坪县| 随州市| 六枝特区| 肇东市| 西平县| 河源市| 巫山县| 江安县| 揭西县| 南澳县| 修水县| 阿鲁科尔沁旗| 乐安县| 阿鲁科尔沁旗| 同江市| 深水埗区| 镇原县| 莱州市| 白沙| 湘乡市| 永年县| 泰安市| 铜川市| 汽车| 海伦市| 手机| 和林格尔县| 喀喇| 壶关县| 双辽市| 鞍山市| 武川县| 芷江| 蒙自县| 邵阳市| 宿迁市| 永宁县| 定陶县| 阿拉尔市| 雷州市|

江西国企新闻网--江西频道--人民网

2019-03-19 13:28 来源:凤凰社

  江西国企新闻网--江西频道--人民网

  ●引进一批优秀人才,有时就能引领一个创新发展方向、盘活一个企业,甚至撬动一个产业。阎女士听后心里十分害怕。

根据该计划,我省将强化高层次人才选拔和引进,通过建立院士工作站、国医大师研修院、全国名中医传承平台等,打造全省中医药传承与创新的“象牙塔”。“相信在不久的将来,我们会拥有更多自主知识产权的中国高速列车。

  业务部门负责人在审核案件时,也可以要求补充相关材料,与检察官进行沟通,但不得直接改变检察官意见或者要求检察官改变意见。如具有中国国籍的引进人才,可不受出国前户籍所在地的限制,选择在国内任一城市落户……Q:如何推荐和自荐?千人计划在人力资源社会保障部、国家外专局、全国青联、中国科协、欧美同学会等单位的网站,设立了专门的“海外高层次人才对外联系窗口”,提供相关的信息服务,接受符合条件的海外高层次人才自荐。

  让我们更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围,全面贯彻党的十九大精神,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,加快推动创新型国家和世界科技强国建设,为决胜全面建成小康社会、夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利作出新的更大贡献。本市青年英才创新实践基地入站人员,出站后被本设站单位聘用的可申请办理人才引进。

中央《关于深化人才发展体制机制改革的意见》出台以来,江西认真贯彻落实习近平总书记关于人才工作重要论述,在中央组织部有力指导下,在省委省政府主要领导高位推动下,深入推进人才发展体制机制改革,在将人才工作列为落实党建工作责任制情况述职重要内容的基础上,通过探索开展人才工作专项述职,创新党管人才工作机制,强化责任担当,传导压力、凝聚合力、激发活力。

  面向提高经济发展质量和效益,加快攻克关键共性技术,解决好产业发展“卡脖子”问题。

  在本市行政区域内的高新技术企业、创新型总部企业、新型研发机构等科技创新主体中承担重要工作,近3年每年应税收入超过上一年度全市职工平均工资一定倍数的(企业注册在城六区和北京经济技术开发区的为8倍,注册在本市其他区域的为6倍)可申请办理人才引进。在科技部政策法规与监督司,李克强听取科技体制改革任务落实和国家科技报告服务系统、科技管理信息系统建设等情况汇报,勉励他们勇于改革攻坚,加快科技信息开放共享,更好服务广大科研人员和企业发展。

  耿山口村党支部书记耿进平说,新社区与镇上的工业园区相距仅1公里,工业园区内已创办航空运动器材、建材、制衣、生物制品等多家企业,吸纳了1500人就业。

  改革完善人才发展制度体系。第三,抓好“怎么述”,我们要求述职发言讲“干货”,述职对象紧扣重点、开门见山,晒成绩言简意赅,讲问题不遮不掩,谈措施有的放矢;要求现场点评求“辣味”,各级人才工作领导小组组长在述职点评时,一对一、面对面,望闻问切、点中穴位,通过红脸、出汗、提神、鼓劲,真正传导压力,激发动力。

  深刻领会、准确理解这一重要论断,在实践中把握第一要务、用好第一资源、激发第一动力,对我们推动高质量发展、建设现代化经济体系具有重要意义。

  他又一次站了起来,第二次参加了高空的急救。

  ●引进一批优秀人才,有时就能引领一个创新发展方向、盘活一个企业,甚至撬动一个产业。五、充分发挥党员和群众的积极性创造性,发现、培养和推荐他们中间的优秀人才,鼓励和支持他们在改革开放和社会主义现代化建设中贡献自己的聪明才智。

  

  江西国企新闻网--江西频道--人民网

 
责编:神话
首页|新闻|图片|评论|共青团|青年之声|青春励志|青年电视|中青看点|娱乐|财经|舆情|教育|第一书记网|地方|发现|游戏|汽车
专访原大飞机论证委员会成员高梁:中国为什么非造大飞机不可

发稿时间:2019-03-19 18:08:00 来源:中国青年网 作者:杨月

  中国青年网北京5月5日电 (记者 杨月) 中国人的航空强国梦从未如此真切!首架国产民航干线飞机C919于5月5日在上海浦东国际机场首飞。这是中国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机。由于国内外的高度关注,它有了新名字——“全民网红”。然而鲜有人知,这个“全民网红”从立项到投产,台前幕后经历了怎样曲折的故事。中国青年网记者专访了2006年国务院大飞机论证委员会成员——高梁。

2006年国务院大飞机论证委员会成员高梁。本人供图

  高梁曾于1999年在《经济管理文摘》上发表文章《天高云淡,望断南飞雁:从“运10”的夭折谈起》,引起了当时中国航空工业的高度关注。2003年,88岁的“两弹一星”元勋、两院院士王大珩向去看望他的时任国务院总理温家宝提议“中国应及早上大型飞机项目”。2019-03-19,国务院常务会议听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。一直为国产大飞机奔走呼吁的高梁参与了大型飞机方案论证工作。

首架国产民航干线飞机C919在机库内做首飞前最后的准备。图片来源:中新网

  中国青年网:首架国产民航干线飞机C919首飞最重要的意义是什么?为什么引起国内外如此高的关注?

  高梁:这是一款完全按照国际主流适航标准和国际市场运营标准研制的干线飞机,之所以国内外保持高度关注,有两方面原因。

  一是经济方面,发达国家为什么发达?因为其产业结构比较高级,技术含量高,比如大飞机的技术,是多年研发的积累,是实现国民人均高收入的基础。C919完成首飞、实现量产后,将带动上下游产业发展,拉动经济发展,极大提升“中国制造”的国际地位和影响力。

  二是安全方面,对于中国来说,C919不仅仅是一款干线客机那么简单。它意味着中国民航将不再依赖国外进口,中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。有了制造基础,民用可随时转为军用,两种需求都将得到满足。

  中国青年网:大飞机将对中国经济产生怎样的带动作用?有没有具体的估测数字?

  高梁:从国家经济发展的需求来说,大飞机是产业升级与优化的一个重要内容,只有高技术产业才有高附加值,如果我们总是停留在低端加工业的话,无法实现高附加值,也就无法真正增加国民收入,从长期来看这是一个必然举措。

  从西方国家的情况来看,航空产业的产品可能对多个行业领域带来拉动效应,包括材料、电子制造、高端制造业等。按照他们的估算,这种拉动效应大约是1:14的关系。也就是说1架飞机将能带动近14倍的经济效益。

首架国产民航干线飞机C919在上海浦东机场进行高滑抬前轮试验。图片来源:新华社

  中国青年网:这么好的一件事,却曾长时间搁置,是什么因素导致了大飞机项目的“姗姗来迟”?

  高梁:新中国的航空制造业,是从无到有发展起来的。1949年新中国刚刚成立,战争创伤还没来得及医治,中央就下决心成立空军。毛泽东同志说:我国是一个大国,世界上有的东西,我们不能样样都有,但是重要的东西如飞机和汽车,我们就一定要有。1954年,中国第一批飞机及其发动机试制成功。两年以后,中国首次试制的歼5喷气机获得成功,中国成为当时世界上少数几个能成批生产喷气飞机的国家之一。1968年,我国轰6飞机(仿苏Tu-16)试飞成功后,周总理就提出“能不能在轰 6的基础上设计一种喷气式飞机。”1970年决定上马708工程--研制运10飞机。

  运10飞机的设计研制,从提出设计大纲到试飞上天的全过程,坚持了“以我为主”,在运输类飞机领域第一次摆脱了对国外机型亦步亦趋的跟随路线,1980年首次试飞成功。大型飞机的研制是高度复杂的系统工程。当时,在没有足够计算机硬软件的支持下,运10的研制贯彻实施了高度平行交叉作业,实际上是今日提倡的“并行工程”原理的雏形,并且取得了巨大的成功。改革开放后,波音公司和空客公司的技术主管来参观640所,对我国在当时落后的技术条件下能成功组织如此大规模的系统工程,十分赞赏。

  然而,由于当时国力有限,后续资金无法持续跟上等原因,运10飞机并没有真正实现量产,非常可惜。

  中国青年网:改革开放初期,大飞机曾考虑过通过引进国外技术来生产,后来这条路为什么没走通?

  高梁:我们在改革开放之初,通过国际交流引进技术,纺织、家电等轻工业得到了不少实惠。但是在一些存在敏感性的核心技术领域,我们也曾尝试通过这样的合作方式来获得先进技术,但在多数情况下是失败的。上世纪90年代,我们曾试想和欧洲空客合作,引进商用大飞机。我们谈了将近10年,然而后来空客单方面宣布合作中止。

  白白耽误10年,对我国航空业打击非常大,因为等于是把我们整个航空业发展的中长期计划给打乱了。我们必须重新规划,发展自己的商用飞机产业。所以才在2005年以来的两次“五年计划”中,先立项支线飞机,再立项干线飞机。

  从80年代到90年代,大飞机项目曲折的发展历程中,我们可以得到很深刻的教训。我们希望在高技术方面通过国际合作发展自己的能力,但当你还不拥有一定技术实力的时候,就不可能与人家平起平坐,人家看不起你,国际合作也很难谈成。特别是在战略性的、带有国防敏感性的产业中,想通过技术引进来发展是很难的。人家的产业技术含量高,这是他们多年研发的结果,是实现本国国民人均高收入的基础,人家凭什么随便给你?

首架国产民航干线飞机C919总装车间。资料图

  中国青年网:这样的挫折反而激发了中国自力更生研发国产大飞机的决心,当时在大飞机项目论证过程中是如何考虑的?

  高梁:当时考虑的是我们的差异化优势,比如一方面,我国计划经济积累下来的比较全面的产业体系是其他国家不具备的,我们制造能力、研发能力已经取得了一定的积累。另一方面,我们是大国,注定不能以小国的发展模式为范本。大飞机的制造,意味着产业结构的调整升级,大国必须未雨绸缪、总体谋划。

  当时社会上也有人说,运10已经被否了,不要旧事重提了。但我们认为,第一,已有的技术积累和研制队伍,是国家宝贵的资源,不能浪费。第二,中国民用航空的市场潜力十分巨大,如果永远依赖从外国引进飞机,经济上的损失是惊人的。那时候我国民用客机仅有577架,当时根据国际几大航空公司预计,2020年中国民用客机的需求大概是2600架(现在新的预测是到2030年大约在4000至5000架的规模)。这样有潜力的产业为什么不干?难道永远跪着走?

  这个论证和当时的国家中长期科技发展规划的论证是相互呼应的。当时国家科技创新发展在“自主创新”还是“开放创新”问题上发生过争论,一些经济学家曾经根据西方“比较优势理论”,质疑我们的科学技术界,说改革开放以来多数的的先进技术是靠引进外国的,何必自己搞科技,何必以我为主?我们的航空专家回应:有没有国家战略安全的概念?关键技术不能受制于人!老路非走不可,否则没有未来。

  从国防安全的需要来看,发展民用大飞机也有很大的利益。美国是民用航空工业第一强国,他们的很多军用特征飞机是民用机改造的,比如预警机、电子侦察/对抗机,加油机等。我们曾经和以色列合作,引进他们的电子系统改装预警机,但在美国的干预下以色列单方面中止协议,赔了我们2亿多美元。在这样的情况下,2006年,我们自己搞成了预警机,“大蘑菇”配上去了,这才能真正支撑起现代高科技战争。

  在这样的外部刺激加上现实需要之下,国产大飞机呼之欲出。

  中国青年网:后来的故事大家都知道了,在多位院士的共同呼吁和国家的专项论证下,大飞机走上了自主研制之路,才有了今天的首飞。您如何看待C919在未来国际大飞机市场中的位置?

  高梁:首飞只是万里长征的第一步。一般来说一款新飞机首飞到成熟,需要3至5年的时间。目前,我们技术上还存在差距,因为我们刚刚起步,波音和空客的技术却在几十年之内不断地进步,保证飞机在安全性、经济性、舒适性和环保性上不断提升,想马上超越是不可能的。从市场角度看,商用飞机是个商品,市场、尤其是旅客对它的信赖程度还有待检验。从一个科研实验项目变成一个产品再到一个产业,距离真正的商业成功还有一段路要走。

  欢迎拨打中国青年网新闻热线010-57380651或发送新闻线索至邮箱youthpress@126.com;关注“中国青年网”(ID:youthzqw)微信公众号,可直接对话记者,曝料线索。

扫描二维码进入

“青年之声”微信

扫描二维码进入

中国青年网微博

扫描二维码进入

"畅想星声"全国大学生

网络歌唱大赛

x
商丘 尼玛县 明水 会昌 赣州
峨山 桦川县 柳江 新密市 兴安